Гэты год асаблівы.Covid-19 ахапіла свет.На дадзены момант яшчэ шмат краін знаходзяцца ў сітуацыях высокай рызыкі.Са жніўня попыт на перавозкі па кітайскіх маршрутах быў высокі.Дастаўка была забраніравана празмерна.Таксама рэзка выраслі фрахтавыя стаўкі.Адсутнасць кантэйнераў больш сур'ёзная.У пэўнай ступені абмяжоўвае лайнеравыя кампаніі магчымасці пастаўкі на рынак.Усё больш і больш краін «закрываюцца» другі раз, а парты многіх краін перапоўнены кантэйнерамі.Адсутнасць кантэйнера, месца для дастаўкі няма.Паколькі транспартная прастора на запланаваным судне вельмі цесна, наш кантэйнер трэба перанесці на наступнае даступнае судна.прапусціць.Кошт дастаўкі імкліва расце, людзі знешняга гандлю знаходзяцца пад беспрэцэдэнтным ціскам.

На мінулым тыдні, пад уздзеяннем COVID-19, рынак экспартных кантэйнерных перавозак Кітая працягваў высокія цэны. Фрахтавыя стаўкі на многіх акіянскіх маршрутах павялічыліся ў рознай ступені, а зводны індэкс працягваў расці.Дадзеныя паказваюць, што еўрапейская стаўка на фрахт вырасла на 170% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а па міжземнаморскім маршруце — на 203% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.Цяжка знайсці адзін кантэйнер для дастаўкі, а кошты ўзляцелі амаль у тры разы.Акрамя таго, калі эпідэмія ў Злучаных Штатах становіцца ўсё больш сур'ёзнай, а авіятранспартныя маршруты перакрываюцца, кошты на дастаўку будуць працягваць расці.З высокім попытам на дастаўку і вялікім дэфіцытам кантэйнераў, грузаадпраўшчыкі сутыкаюцца з высокім узроўнем кантэйнерных фрахтаў і дадатковых збораў, але гэта толькі пачатак, і рынак можа стаць больш хаатычным у наступным месяцы.

На зваротным шляху становішча еўрапейскіх экспарцёраў, можна сказаць, горш;Паведамляецца, што яны не могуць забяспечыць браніраванне ў Азію да студзеня.Паколькі порт гарантуе здароўе партовых работнікаў у адпаведнасці з нацыянальнымі пагадненнямі, многія кантэйнеры былі назапашаныя ў пунктах прызначэння ў Еўропе і Паўночнай Амерыцы на працягу некалькіх месяцаў, але не хапае працоўнай сілы, каб ачысціць адставанне партоў.Паводле звестак, штомесячны аб'ём таргоў у Злучаных Штатах знізіўся з 2,1 млн. TEU у верасні да прыкладна 2 млн. TEU у кастрычніку, у лістападзе - яшчэ да 1,7 млн. TEU.З распаўсюджваннем эпідэміі ў глабальным маштабе другая ўспышка глабальнай эпідэміі зноў паўплывала на сусветны аб'ём грузаў і грузапаток, а таксама выклікала сур'ёзнае ўмяшанне ў міжнародны ланцужок паставак кантэйнераў.

У ONE таксама назіраліся затрымкі судна, што выклікала сур'ёзныя заторы на тэрмінале.Паніжаецца і надзейнасць судоў, што шмат у чым звязана з перагружанасцю азіяцкіх партоў.«У многіх асноўных партах Кітая, калі не ў большасці, абсталяванне дэфіцытнае.У некаторых партах, такіх як Сінган, фабрыкі могуць сушыць кантэйнеры ў Ціндао.На жаль, Ціндао таксама сутыкаецца з такой жа праблемай».Адбіваецца і даступнасць кантэйнераў.Пасля моцнага ўдару некаторыя караблі не былі цалкам загружаныя, калі яны пакідалі Кітай, не з-за недастатковага грузу, а таму, што колькасць наяўных кантэйнераў па-ранейшаму была нестабільнай.Далейшыя перспектывы няпэўныя.Перад святамі сітуацыя толькі пагоршыцца і, верагодна, працягнецца да кітайскага Новага года (сёлетняе свята вясны ўжо надышло ў лютым).