У сувязі з ростам попыту перад святамі і раннім прыбыццём пікавага сезона еўрапейскія і амерыканскія парты прывядуць да росту імпарту з Азіі, што пагоршыць перагружанасць марскіх партоў і ўнутраных вузлоў.
Калі ўзяць у якасці прыкладу першую палову 2021 года, колькасць 20-футавых кантэйнераў, адпраўленых з Азіі ў Злучаныя Штаты, дасягнула 10,037 мільёна, павялічыўшыся на 40% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, усталяваўшы рэкорд за амаль 17 гадоў.

З ростам попыту на транспартныя перавозкі заторы ў буйных партах па ўсім свеце сталі больш сур'ёзнымі, а затрымкі судоў яшчэ больш узмацніліся.

Паводле статыстыкі платформы кантэйнерных перавозак Seaexplorer, па стане на 2 жніўня 120 партоў па ўсім свеце паведамілі пра заторы, а 360 судоў чакаюць прычалу ў партах па ўсім свеце.

Па апошніх дадзеных з сігнальнай платформы порта Лос-Анджэлеса, у цяперашні час на якарнай стоянке ў Паўднёвай Каліфорніі стаяць 16 кантэйнераў і 12 судоў, якія чакаюць за межамі порта.Сярэдні час чакання на прычал павялічыўся з 4,8 дня 30 ліпеня да цяперашняга часу.5,4 дня.

Акрамя таго, згодна з апошняй справаздачай Дэ Лулі, з 496 рэйсаў па асноўных маршрутах, такіх як трансціхаакіянскі, трансатлантычны, азіяцкі, паўночная Еўропа і Міжземнае мора, колькасць рэйсаў, абвешчаных аб адмене з 31-га тыдня да тыдня 34 дасягнула 24, а ўзровень адмены складае 5%.

Сярод іх THE Alliance абвясціў аб адмене 11,5 рэйсаў, 2M Alliance абвясціў аб адмене 7 рэйсаў, а Ocean Alliance абвясціў аб адмене 5,5 рэйсаў.

Дэ Лулі таксама сказаў, што прыход піка транспартнага сезону аказаў дадатковы ціск на перагружаную ланцужок паставак.

У сувязі з цяперашняй сітуацыяй з перагружанасцю порта інсайдэры галіны прааналізавалі, што ёмістасць кантэйнеравозаў, якія застаюцца ў порце, павялічылася на 600 000 TEU у параўнанні з 4 гады таму, што складае каля 2,5% цяперашняй магутнасці сусветнага флоту, што эквівалентна 25 вялікіх караблёў.Кантэйнернае судна.

Амерыканская транспартна-экспедыцыйная кампанія Flexport таксама паведаміла, што час транзіту з Шанхая ў Чыкага праз порт Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч павялічыўся з 35 дзён да 73 дзён.Гэта азначае, што кантэйнеру патрабуецца каля 146 дзён, каб адправіцца з порта паходжання і вярнуцца ў порт паходжання, што эквівалентна 50% зніжэння даступнай ёмістасці на рынку.

Паколькі прапанова ёмістасці на рынку застаецца абмежаванай, порт папярэдзіў: «Чакаецца, што парты Заходняга ўзбярэжжа ЗША пацерпяць «цяжкі ўдар» на працягу жніўня, хуткасць можа яшчэ знізіцца, а аперацыя порта знаходзіцца ў тупіку. '.”

Джын Серока, выканаўчы дырэктар порта Лос-Анджэлеса, выказаў занепакоенасць тым, што другая палова кожнага года - пік транспартнага сезону, але цяперашняя сітуацыя такая, што з-за вялікага адставання судоў на ранняй стадыі з'яўляюцца новыя караблі. у апошні час сканцэнтраваны ў порце, што прымушае порт сутыкацца з вялікімі праблемамі.І ціск.

Джын Серока таксама заявіў, што спажывецкія выдаткі ў Злучаных Штатах застануцца высокімі да канца 2021 года, і чакаецца, што рост попыту на дастаўку будзе яшчэ больш моцным у другой палове года.

Амерыканская федэрацыя рознічнага гандлю таксама заявіла: «Чакаецца, што ў пачатку школьнага сезона большасць сем'яў працягне купляць электронныя прадукты, абутак і заплечнікі і іншыя студэнцкія тавары, і продажы дасягнуты рэкордна высокага ўзроўню.Аднак цяперашняя эфектыўнасць дастаўкі прымушае нас моцна турбавацца».