Апошнія даныя аб дастаўцы паказваюць, што намаганні па паскорыць паток тавараў па ўсім свеце яшчэ не ліквідавалі вузкія месцы ў ланцужках паставак, выкліканыя ростам попыту на рознічныя тавары і блакіроўкай, звязанай з пандэміяй.

У акіянскіх грузавых перавозках трансціхаакіянскія стаўкі павялічыліся з ростам попыту пасля Новага года па Месяцы.
У 2022 годзе ёмістасць кантэйнераў і перагружанасць портаў таксама азначаюць, што доўгатэрміновыя стаўкі, устаноўленыя ў кантрактах паміж перавозчыкамі і грузаадпраўшчыкамі, будуць, паводле ацэнак, на 200 працэнтаў вышэй, чым год таму, што сведчыць аб павышаных цэнах у агляднай будучыні.

Спотавы курс на 40-футавы кантэйнер у ЗША з Азіі перавысіў 20 000 долараў ЗША (26 970 долараў ЗША) у мінулым годзе, уключаючы дадатковыя зборы і прэміі, у параўнанні з менш чым 2000 долараў ЗША некалькі гадоў таму, а нядаўна ён быў каля 14 000 долараў ЗША.

Міжнародныя тарыфы на дастаўку - найвышэйшыя за ўвесь час.Па маршруце Кітай-ЕС, паведамляе TIME: «Перавозка 40-футавага сталёвага кантэйнера з грузам марскім шляхам з Шанхая ў Ратэрдам цяпер каштуе рэкордныя 10 522 долара, што на каласальныя 547% вышэй, чым у сярэднім за апошнія пяць гадоў».Паміж Кітаем і Вялікабрытаніяй кошт дастаўкі за апошні год вырас больш чым на 350%.

«Хоць у Еўропе перагружанасць у партах значна меншая ў параўнанні з асноўнымі партамі ЗША, заторы ў паўднёвай Каліфорніі выклікаюць збоі ў раскладзе і абмежаванні прапускной здольнасці, якія маюць глабальныя наступствы», — сказаў Джош Бразілія Project44.
Час у дарозе ад паўночнага кітайскага порта Далянь да галоўнага еўрапейскага порта Антвэрпэн вырас да 88 дзён у студзені з 68 дзён у снежні з-за спалучэння затораў і часу чакання.Гэта ў параўнанні з 65 днямі ў студзені 2021 года, паказаў аналіз лагістычнай платформы project44.
Транзітны час ад Даляня да ўсходняга брытанскага порта Фелікстоў, які зафіксаваў адны з самых вялікіх адставанняў у Еўропе, дасягнуў 85 дзён у студзені з 81 у снежні супраць 65 дзён у студзені 2021 года.

Джош Бразілія з project44 сказаў, што спатрэбіцца "некалькі гадоў, каб вярнуцца да стабільнасці ланцужкі паставак да пандэміі".
Maersk сказаў, што высокія выдаткі на дастаўку прымусілі больш кліентаў аддаць перавагу доўгатэрміновым кантрактам замест таго, каб спадзявацца на забеспячэнне ёмістасці кантэйнераў на спотавым рынку.
«У надзвычайнай сітуацыі на рынку ў мінулым годзе мы павінны былі аддаць перавагу кліентам, якія імкнуліся да больш доўгатэрміновых адносін з намі», - сказаў Скоў.Для тых, хто спадзяецца на спотавы рынак, «мінулы год быў не вясёлым».
Група кантэйнерных перавозак Maersk (MAERSKb.CO) і экспедытар DSV (DSV.CO), два вядучыя еўрапейскія грузаадпраўшчыкі папярэдзілі ў сераду, што выдаткі на фрахт, верагодна, застануцца высокімі ў гэтым годзе, не прапаноўваючы ніякай дапамогі кліентам, уключаючы найбуйнейшых у свеце рознічных гандляроў, аднак яны сказалі, што вузкія месцы павінны палегчыць пазней у гэтым годзе.

Ці гатовыя вы прыняць выклік дастаўкі?